Определение реализуемой силы сцепления

1.2. Определение реализуемой силы сцепления ε

1.2.1. Реализуемое сцепление ε определяется как соотношение между максимальным коэффициентом торможения при включенной антиблокировочной системе z_AL и коэффициентом сцепления k_Mпо формуле

1.2.2. На начальной скорости транспортного средства 55 км/ч максимальный коэффициент торможения z_AL измеряется при полном срабатывании антиблокировочного устройства на основе среднего результата трех испытаний, как указано в 1.1.3 настоящего дополнения, с учетом периода времени, заданного для снижения скорости с 45 до 15 км/ч, по следующей формуле

1.2.3. Коэффициент сцепления k_Mопределяется методом взвешивания с учетом динамических нагрузок на ось.

где

1.2.4. Значение величины ε округляется до второго знака после запятой.

1.2.5. В случае транспортного средства, оборудованного антиблокировочной системой категории 1 или 2, величина z_AL определяется для всего транспортного средства с включенной антиблокировочной системой, а реализуемая сила сцепления ε рассчитывается по формуле, указанной в 1.2.1 настоящего дополнения.

1.2.6. В случае транспортного средства, оборудованного антиблокировочной системой категории 3, величина z_AL измеряется на каждой оси, имеющей по крайней мере одно непосредственно управляемое колесо. Например, для двухосного транспортного средства, имеющего антиблокировочную систему лишь на задней оси (2), реализуемая сила сцепления ε определяется по формуле

Эти расчеты проводятся для каждой оси, имеющей по крайней мере одно непосредственно управляемое колесо.

1.3. Если ε > 1,00, то проводятся повторные измерения коэффициентов сцепления. Допускаемое отклонение 10 %.

Источник: ГОСТ Р 41.13-Н-99: Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения легковых автомобилей в отношении торможения